ไม่แน่ใจ จขกท. ตัดสินใจไปยัง
2.0 LS,MY08 ระยะทางใช้งาน 230,xxx กม. ยังใช้งานอยู่
MY16 เท่าที่ตามข่าวแก้ไข defect ไปเยอะละครับ

เยี่ยมครับ...

ข้อมูลเพิ่มเติม ครับ  สำหรับดีเซล 2.0

ไม่ได้เข้าบอร์ดมานานนน...มาก
ของผมม่ายหลุดครับ สรุปว่ายืด เวลาเลื่อนคันเกียร์ มันเหมือนรูดลื่นๆ จังหวะเดียว
เข้า 0 สรุปว่าต้องเปลียนทั้งเส้นครับ
อายุใช้งาน 8 ปี ก็คุ้มละครับ  (MY08,ดีเซล)

รุ่นเดียวกัน อายุ 7 ปี ครับ
ดังเวลาหักเลี้ยว กึก..กึก
เข้า 0 ช่างตรวจสอบ ทั้งยกขึ้นลิฟท์ และ วิ่งทดสอบ มี 2 รายการ คือ
1.ลูกหมากปีกนกหน้า
2. ลูกหมากกันโคลงครับ
ตอนนี้เบิกอะไหล่ไปแล้ว... รอของครับ

ประเด็นเรืองเข็มความเร็ว  จะเพี้ยนไปทางอ่อน ประมาณ 3.28%  นั่นคือ ความเร็วหน้าปัทม์ จะมากกว่ายางมาตรฐานเดิม (ไมล์อ่อน)

ด้านหลังอ่านไม่ออก เพราะเป็นภาษา เกาหลี กะ ญี่ปุ่น

@ k.KAPKAP ...ไม่ได้ดูตอนถ่าย เพราะทิ้งรถไว้ที่ 0 นะครับ เลยไม่แน่ใจว่าช่างติดเครื่องหรือไม่ครับ ?

ผมเปลี่ยนแล้วที่ประมาณ 40,000 กม.
ถ่ายออกได้ 3 ลิตร เอง เป็น Dexron VI นั่นละครับ

p/n 93743381    น้ำมันเกียร์ AT/CA 2011    จำนวน 3L x 751.-บาท   รวม = 2,253.- บาท แน่ะ

คำถามคือ
1. จากคุณ chiangrai ทำไมถูกจังครับ ลิตรละ 257 บาท เอง
2.  น่าจะเปลี่ยนได้ 4-5 L  , ของผมได้แค่ 3 เอง  ทำไมค้างในลูกทอร์ค เยอะน่ะ

ระยะ mtn schedule

แคปดีเซล 90,000 โล แคปโฉมเก่า จะเป็นชนิดสายพาน (รุ่นใหม่เป็นโซ่ขับแล้ว)  ครบรอบการเปลี่ยนสายพาน Timing belt ซึ่งจะต้องเปลี่ยนพร้อมลูกรอกดันสายพาน ซึ่งเป็นคนละส่วนกับสายพานแอร์นะครับ  และเป็นชิ้นส่วนที่มองไม่เห็น ขาดหรือชำรุดขณะวิ่ง มีความเสียหายค่อนข้างเยอะ

คชจ. ประมาณ 12,000-13,000 บาท ครับ

Late จริง ๆ ไม่ควรเกิน 100,000 กม. ครับ

p/n turbo โฉมเก่า
ใครมี ปสก. เคยซ่อมตัวเดิม (เปลี่ยน turbo repair kit) มาแชร์ด้วยนะครับ
เพราะราคาของใหม่  เปลี่ยนครั้งนึง หน้ามืด จะเป็นลม
ราคาค่าซ่อม ไม่น่าจะเกิน 20-30% ของราคาใหม่ แต่อายุการใช้งานต้องพิสุจน์

แคปดีเซล 4 ปี กว่า ก็น่าจะเป็น MY2010 (โฉมเก่า รุ่น 150hp)  ซึ่งตัวเทอร์โบ  น่าจะเป็นรุ่นเดียวกับผมปี 08
(ส่วนโฉมใหม่ 163 hp  คนละ part no. กัน)

อาการเทอร์โบเสีย ของผมจะมีเสียงหวีดเบา ๆ  ตอนเร่งเครื่อง ประมาณ 1800-2000 รอบ (เกียร์ P)  ผมเคลมตอนปี 2010 อายุรถ 2 ปี  วิ่งไปประมาณ เจ็ดหมื่นโลเศษ (ไม่มีอาการน้ำมันรั่วซึม)

ราคาตอนนั้น ถามจากช่างที่เปลี่ยน ประมาณ 57,000 บาท นะครับ  ซึ่งไม่เข้าใจว่า ทำไมราคาขณะนี้ แพงขึ้นมากมาย

การวินิจฉัยปัญหา น้ำมันรั่วซึม  ต้องยกรถขึ้นลิฟท์ และตรวจสอบโดยละเอียดครับ เพราะ ในส่วนที่เกี่ยวข้อง มีจุดต่อมากมาย ใช้งานระยะหนึ่ง สั่นสะเทือน ความร้อน  มีโอกาส ท่อทางต่าง ๆ หลวมได้  ประกอบกับเทอร์โบอยู่หลังเครื่อง กับผนังห้องเครื่อง ซึ่งแคบมาก  มองจากด้านบนอย่างเดียวไม่มีโอกาสเห็น  กรณีนี้ หากเป็นดังว่า อาจจะเจอช่างใหม่ นะครับ
 

ผมเข้า mode 180,000 กม. แล้ว  จะต้องเปลี่ยน timing belt รอบที่ 2
ระบบเกียร์ยังปกติอยู่ครับ
ตามที่ สมช. แนะนำ 4-50,000 กม. ควรแจ้ง 0 เปลี่ยน นมก. ด้วยครับ  ถึงแม้ตามคู่มือ Long life time
คชจ. ไม่แพงมากนัก  * ที่สำคัญต้องเป็นเบอร์ที่ตรง spec. นะครับ *